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29/01/2018
La logistique à grande échelle

Quand un bâtiment de production entier est déplacé d’un continent à un autre, il est nécessaire de disposer d’experts qui ont une grande expérience. Et parfois même des nerfs d’acier.
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Le cargo transportait des pièces de plus de 5 mètres de haut et 3,5 mètres de large ainsi que des éléments de très grande taille pesant jusqu’à 25 tonnes.

Transporter une usine démontée de l’entreprise GELITA AG depuis le comté chinois de Cangnan vers Sioux City aux Etats-Unis pour un voyage de 19 000 kilomètres était un réel challenge pour les experts de DACHSER Air & Sea Logistics.

Le cargo transportait des pièces de plus de 5 mètres de haut et 3,5 mètres de large ainsi que des éléments de très grande taille pesant jusqu’à 25 tonnes. « Un déplacement comme celui-ci serait impossible sans une planification et une préparation professionnelle. Relocaliser une usine de production entière est inhabituel, mais nous possédons l’expertise et l’expérience adéquates pour gérer ce type de défi, » commente Hans-Ulrich Brüggemann, Responsable des projets de fret maritime pour l’activité Air & Sea Logistics chez DACHSER à Cologne.

Sur la route

La partie la plus difficile de cette mission était l’étape de 70 kilomètres entre Cangnan et le port de Wenzhou. Un diagnostic routier, qui est un test standardisé réalisé pour vérifier dans les moindres détails les itinéraires possibles, a mis en danger la suite du projet. Il n’y avait aucune route convenable avec un dégagement de plus de 5 mètres pour atteindre le port. « C‘est pourquoi nous nous sommes concertés avec notre client GELITA au démarrage de la phase de planification pour leur expliquer que les plus grosses pièces de la machine devaient être couchées sur le côté pour le transport terrestre en Chine, rapporte Stefan Dahnken, Route Development Manager India/Bangladesh Air & Sea Logistics chez DACHSER. En faisant cela, la hauteur maximum pour transporter les éléments a été réduite d’un mètre et demi. Une fois que les officiels avaient approuvé l’itinéraire prévu, la voie vers le port de Wenzhou était libre. Mais ensuite, des travaux imprévus ont bloqué la route dès la première nuit du voyage qui était prévu sur trois nuits. « Quand nous avons appris l’existence de ces travaux, nous avons été totalement surpris », admet Brüggemann. Mais pas pour longtemps. Peu importe la durée et le soin que vous apportez au projet, dit-il, on ne peut jamais prévoir les surprises lors de missions de cette envergure. En l’occurrence, les autorités compétentes n’ont pas réussi à bien communiquer entre elles. Bien qu’elles avaient officiellement approuvé l’itinéraire, celui-ci était en fait fermé.

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300 kilomètres par navire côtier du port de Wenzhou à Shanghai, puis plus de 18 000 kilomètres par fret maritime en passant par le Pacifique, le Canal du Panama, les Caraïbes jusqu’à la Nouvelle Orléans.

Des bulldozers à la rescousse

Il fallait rapidement et calmement trouver une solution adéquate. « Nous nous sommes coordonnés avec les officiels pour nous frayer un chemin sur le site », explique le responsable du projet. Ensuite, la gigantesque cargaison a poursuivi son chemin comme prévu : 300 kilomètres par navire côtier du port de Wenzhou à Shanghai, puis plus de 18 000 kilomètres par fret maritime en passant par le Pacifique, le Canal du Panama, les Caraïbes jusqu’à la Nouvelle Orléans. Le voyage a ensuite continué sur 1200 kilomètres par les rivières du Mississippi et du Missouri jusqu’à Sioux City. Les 10 derniers kilomètres sur la route vers l’entreprise GELITA se sont déroulés sans soucis. Et pourquoi ? Parce que tout était parfaitement planifié. « Nous sommes extrêmement satisfaits d’avoir trouvé DACHSER, un partenaire très compétent pour un tel projet ambitieux. Nous sommes reconnaissants que tout se soit passé sans difficulté, » ajoute Wolfgang Maurer, Global Category Manager Procurement Logistics chez GELITA AG.

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