Rapoarte clienţi, ştiri şi comunicate de presă.

18.03.2016
PE NOUL DRUM AL MĂTĂSII

Drumul Mătăsii, învăluit în mit şi istorie, este de departe cea mai cunoscută rută comercială din toate timpurile. Traseul său de cca. 11.000 de kilometri pe uscat dintre China și Europa se află astăzi în faţa unei noi renaștere, ca rută alternativă pentru transportul de mărfuri pe căi aeriene sau navale. DACHSER este una dintre companiile care utilizează calea ferată pentru expedierea mărfurilor; apoi le incorporează în rețeaua sa de grupaj, iar întreprinderile globale, precum Wilo SE Dortmund, culeg roadele.
Wilo-qinghai-tibet-railway
Pe noul drum al mătăsii

Cu ceva timp în urmă, în noiembrie 2015, producătorul de pompe și sisteme de pompare cu operațiuni la nivel mondial, se confrunta cu o nouă provocare. Motoarele de pompă realizate în centrul său de producție din Qinhuangdao China pentru fabrica-mamă din Dortmund, au ieşit de pe linia de asamblare prea târziu pentru a mai fi livrate pe liniile navale. Totuşi, nevoia de aprovizionare cu motoare nu era suficient de acută pentru a justifica cheltuielile în regim de urgență asociate transportului aerian de marfă. Consultându-se cu DACHSER, partenerul său în chestiuni de logistică, Wilo a decis o nouă abordare. Pentru prima dată până atunci, motoarele Wilo au plecat spre Europa cu trenul de marfă, de-a lungul noului Drum al Mătăsii. Pentru furnizorul de servicii logistice a fost o chestiune de rutină, întrucât unii dintre clienții DACHSER folosesc deja în mod regulat serviciile sale de tip LCL pentru transportul mărfurilor între China și Europa.

Wilo-railway-route
Din China în Kazakhstan, traversând Rusia şi Belarus, pentru a ajunge în centrul de distribuţie Malaszewicze din Polonia

17 zile de la est la vest

Înainte de toate, DACHSER Air & Sea Logistics Shanghai a organizat preluarea motoarelor de pompă de la centrul de producție Wilo, apoi le-a trimis prin transport rutier la Zhengzhou, adică cca. 1.000 km mai departe. Acolo, mărfurile au fost încărcate într-un container LCL în regim de grupaj. Operatorul de transport feroviar a încărcat containerul la terminal, iar de aici a început călătoria de-a lungul noului Drum al Mătăsii. Calea ferată traversează China și Kazahstanul, trece prin Rusia și Belarus, şi ajunge în centrul de distribuție din Malaszewicze-Polonia. O altă alternativă ar fi fost calea ferată transsiberiană, care trece prin Manciuria, după care traversează întreaga Siberie. Neplauzibilă însă. Din cauza ecartamentului diferit al acestei căi ferate, containerul ar fi trebuit să schimbe trenurile de două ori. La stația de cale ferată de destinație din Hamburg, DACHSER s-a ocupat de vămuire și apoi de transportul către Wilo din Dortmund în cadrul rețelei proprii de logistică în regim de grupaj. DACHSER denumeşte acest serviciu care combină diferite variante de transport ca "interlocking".
"Transportul containerizat de grupaj (LCL), de la plecarea trenului din Zhengzhou şi până la livrarea mărfurilor la fabrica Wilo din Dortmund, a durat doar 17 zile", declară Alexander Nowroth, Business Development Director Industrial, responsabil de colaborarea cu Wilo la DACHSER Air & Sea Logistics. Antonio Rodrigues, responsabil de operaţiuni pentru Wilo, planifică deja viitoarele expedieri într-o variantă similară, argumentând printre avantaje şi aspectele legate de protecţia mediului: "utilizarea transportului aerian ar fi generat cu siguranță de 13 ori mai multe emisii CO2."

Wilo-railway-lake-baikal
Alternativa: calea ferată transsiberiană, care trece pe lângă Lacul Baikal

Rute comerciale vechi cu tehnologie modernă

Readucerea trenurilor de marfă în comerțul dintre Est și Vest se bazează pe vechea filozofie a Drumului Mătăsii, aceea de a ajuta China să dezvolte noi afaceri internaționale prin intermediul celor opt stații de cale ferată care deservesc în prezent această rută. Lucrurile s-au schimbat după încheierea Războiului Rece și transportul feroviar a devenit astazi fiabil, sigur și transparent: "Trenurile ajung, în general, la timp, iar operatorii de transport furnizează rapoarte de trafic cel puțin o dată pe zi, permițând monitorizarea mărfurilor prin GPS," declară Helmut Lustinetz, șeful departamentului Global Partner Management la DACHSER Air & Sea Logistics.
În ceea ce privește volumele de marfă, transportul feroviar reprezintă un produs de nișă în comparație cu transportul naval. Transportul feroviar capătă prioritate atunci când timpul de tranzit devine o problemă (între 14 şi 16 zile pentru transportul feroviar, comparativ cu între 38 şi 45 de zile pentru transportul maritim), dar nu impune o suficientă urgență pentru a suporta cheltuielile suplimentare asociate transportului aerian (la care timpul de tranzit este între 3 şi 6 zile). Experții estimează, prin urmare, că utilizarea acestui traseu redescoperit va crește semnificativ în următorii câțiva ani. Vom fi martorii unui capitol nou și modern în istoria vechiului Drum al Mătăsii.

Copyright © 2017 DACHSER SE. All rights reserved.
http://www.dachser.com/ro/ro/ON-THE-NEW-SILK-ROAD_945.htm