Отзывы клиентов, новости и пресс-релизы.

03.03.2016
По новому «шелковому пути»

Вряд ли какой-то еще торговый маршрут мира окружен таким количеством мифов, как «шелковый путь». Дорога протяженностью почти 11000 км, соединяющая Китай со странами Европы, в наши дни переживает возрождение, являясь альтернативой морским и воздушным транспортным путям. Компания DACHSER тоже доставляет товары по железной дороге, дополняя тем самым свою европейскую сеть по доставке мелких грузов. А выигрывают от этого такие предприятия, как, например, Wilo SE из Дортмунда.
Wilo-qinghai-tibet-railway
По новому «шелковому пути»

Работающий на международном рынке производитель насосов и насосных систем в ноябре 2015 года столкнулся с проблемой: двигатели для насосов, предназначенные для головного завода в Дортмунде, были произведены в китайском филиале Циньхуандао с таким опозданием, что исключало их возможную доставку морским путем. Для дорогостоящей же отправки воздушным транспортом не было столь экстренной необходимости. Поэтому, посоветовавшись с компанией-партнером DACHSER, фирма Wilo отважилась на своеобразный «дебют»: впервые предприятие направило свою продукцию грузовым поездом по новому «шелковому пути». Для поставщика же логистических услуг это обычное дело – в конце концов, некоторые клиенты регулярно пользуются сервисом контейнерных перевозок между Китаем и Европой, предоставляемым компанией DACHSER.

Wilo-railway-route
Из Китаю – в Казахстан, через Россию и Белоруссию в польский сортировочный центр Малашевичи.

За 17 дней с Востока на Запад

Сначала филиал DACHSER Air & Sea Logistics Shanghai забрал двигатели для насосов. На фурах они были доставлены с производственных площадей компании Wilo – Циньхуандао в расположенный в 1000 километрах Ханчжоу. Там товар был перегружен в контейнер для сборных грузов LCL, а оператор железнодорожных перевозок получил на терминале уже полностью укомплектованный контейнер.

Итак, путешествие по «новому шелковому пути» началось. Этот участок железной дороги пролегает через Китай и Казахстан, а затем, преодолев часть пути по России и Белоруссии, берет курс на польский сортировочный центр Малашевичи. Альтернативой этому маршруту является Транссибирская магистраль, которая сначала пролегает по Манчжурии, а затем проходит через всю Сибирь. Из-за разницы в ширине колеи контейнеры в процессе пути два раза перегружаются с состава на состав. На станции назначения в Гамбурге DACHSER организовал для Wilo таможенную очистку и последующую перевозку по собственной сети, к ближайшему для Wilo пункту доставки в Дортмунде. Такое комбинированное взаимодействие между различными бизнес-сегментами DACHSER называет «Взаимозамыканием» (Interlocking).

„С момента отправки поезда в Ханчжоу до доставки фирме Wilo в Дортмунде груз был в пути всего 17 дней“, - говорит Александр Новрот, менеджер по развитию бизнеса в промышленном сегменте, который курирует компанию Wilo в DACHSER Air & Sea Logistics. Антонио Родригес, отдел внутренней логистики Wilo, уже планирует последующие железнодорожные перевозки, в том числе и потому, что налицо преимущества продолжительного использования такого вида транспортировки: «При отправке по воздуху объем выбросов CO2 в 13 раз выше».

Wilo-railway-lake-baikal
Альтернативой является Транссибирская магистраль, пролегающая по побережью Байкала

Старый торговый маршрут с новой техникой

Возрождение транспортировки грузов по железной дороге в торговле между Востоком и Западом опирается на древнюю философию «шелкового пути», а благодаря существующим в наше время восьми станциям отправления, Китай открывает для себя новое направление бизнеса во всемирной торговле. В отличие от времен холодной войны, этот транспортный путь сейчас надежен, безопасен и прозрачен: «Как правило, поезда приходят вовремя, кроме того, операторы железнодорожных перевозок не реже одного раза в день представляют отчеты о месте нахождения груза. Для этого используется GPS», - поясняет Гельмут Люстинетц, глава отдела управления международными партнёрами подразделения DACHSER Air & Sea Logistics.

По количественному объему железнодорожные перевозки, конечно же, уступают морским. Но они точно оправданы, когда речь идет о сроках (доставка по железной дороге длится от 14 до 16 дней по сравнению со сроками доставки от 38 до 45 дней по морю), и при этом эти сроки не столь критичны, чтобы использовать дорогостоящие авиаперевозки, при которых срок поставки ограничивается тремя-шестью днями. При этом специалисты отталкиваются от того, что использование повторяющихся маршрутов в последующие годы существенно возрастет. В истории «шелкового пути» будет открыта новая, современная глава.

Copyright © 2017 DACHSER SE. All rights reserved.
http://www.dachser.com/ru/ru/On-the-new-Silk-Road_2019.htm