Müşteri raporları, haberler ve basın bültenleri.

14.10.2013
Deneme: İlk üretime hazir elektrik terminalli çekici

DACHSER üretime hazır, elektrikle çalışan bir terminal çekicisini Almanya’daki iki lokasyonda başarılı bir şekilde test eden ilk lojistik şirketi. Lojistik tedarikçi, tasarımcılar ile yakın işbirliği içerisinde uzun zamandır dayanıklı elektrikli taşıt tasarımları üzerinde çalışıyordu.
terminal tractor
DACHSER’in Herne ve Hamburg lokasyonlarındaki çekici testi tam bir başarıydı

Uzman taşıt yapımcısı Terberg Nordlift tarafından geliştirilen prototip, terminal park alanından yükleme alanına römorklar çekerek gerçek operasyonlarda test edildi. DACHSER Kempten’daki Teknoloji/Teknik Tedarik Departmanı Andé Bilz çıkan sonucu ” DACHSER’in Herne ve Hamburg lokasyonlarında ki testler tam bir başarıydı” şeklinde özetledi. “Şoförler tarafından son derece olumlu bir rapor aldık. Bilhassa düşük gürültü ve egzozsuz çalışmadan etkilenmişler. Ve kabinin normal bir araçtaki gibi tasarlanmış olmasını beğendiler, böylece çekiciyi aşina oldukları ergonomik bir ortamda kullanabildiler.”

Yenilikçi aktarma organları teknolojisi

Aktarma organları teknolojisi tamamıyla yenidir. 1800 ila 2800 devir/dakikada 60/180 BG üretmek üzere tasarlanmıştır. Aküsü 206 kilovat saatlik bir kapasiteye sahip, ki bununla terminal çekicisi 45 tonluk bir yükü hareket ettirebilmektedir. Bu yüksek güçlük araç enerjisini lityum iyon fosfat akülerinden almaktadır. Sistem her biri iki akü ünitesine sahip, iki akü paketinden ve 92 akü hücresini kontrol eden sekiz akü yönetim sisteminden (BMS) oluşmaktadır. Bu da artık günde dokuz saatlik bir çalışma sisteminde tek akü şarjı ile çalışmayı mümkün kılmaktadır. Şarj sisteminin tasarımına bağlı olarak şarj işlemi sadece 4,5 saat sürüyor. Ancak “normal” bir filonun aksine, çalışanlar yüksek-voltaj ekipmanlarına bakım yapma konusunda eğitilmiş ve sertifikalı olmak zorundalar.

electric driving cab
Çekicinin şoför kabini

Düşük ömür-döngü-maliyetleri için bakım gerektirmez

“Bu yeni emisyonsuz, sessiz sistem sadece sağlam olmakla kalmıyor, ayrıca maliyet ve sinerji etkileri dikkate alındığında seri üretime girince ekonomik de olacak,” diye açıklıyor Terberg Nordlift’in Genel Müdürü Arno Ortlieb. Akülerin sınırlı sayıda şarj döngülerine sahip oldukları gerçek – yüzde 80 boşaltıldığında 3,000 civarında. Ancak, konvansiyonel bir yanmalı bir motor ile karşılaştırıldığında elektrikli motor adeta bakım gerektirmediğinden, bir kere seri üretime girdikten sonra ömür-döngü maliyetler uzun süreli çalışmada daha düşüktür. “Aslına bakılırsa” diyor DACHSER teknik uzmanı André Bilz “emisyonsuz bir elektrikli çekici kullanım için opsiyon haline gelmektedir.”

Copyright © 2017 DACHSER SE. All rights reserved.
http://www.dachser.com/tr/tr/Tryout-First-production-ready-electric-terminal-tractor_748.htm
geri | üst | yazdır