Gas-truck-refuelling

El mayor obstáculo: Red de estaciones de llenado inadecuada.

Algunos fabricantes ya están produciendo en masa camiones que funcionan con GNL. El combustible ofrece una serie de beneficios adicionales:

20% de reducción en CO2, 70% de reducción de NOx y 95% de reducción de partículas de hollín 90% de reducción en los valores de CO2 cuando se usa biogás
Bajas emisiones de ruido
A pesar de su alto costo, los vehículos de GNL comprados en Alemania actualmente vienen con exenciones de peaje para 2019 y 2020 y un reembolso de vehículo verde de EUR 12,000, lo que los convierte en una alternativa atractiva a los vehículos diésel, que cuestan en algún lugar de la región de EUR 40,000, especialmente para su uso En rutas de larga distancia.

Pero a pesar de estas ventajas, todavía hay un problema importante: la inadecuada red de estaciones de servicio. Tal como están las cosas, el número de estaciones de servicio de GNL en Europa sigue siendo limitado. Sin embargo, los países de la UE y los operadores de estaciones de servicio planean expandir enormemente la red en los próximos años.

“DACHSER actualmente está probando varios tipos alternativos de motor. LNG ahora ofrece una alternativa muy prometedora al motor diésel: las pruebas en condiciones reales de operación lo han demostrado ”, explica Christian Schütz, Jefe de departamento de técnicas / compras técnicas de DACHSER. "Pero dadas las opciones limitadas de reabastecimiento de combustible, necesitamos realizar análisis y cálculos detallados para determinar si, y en qué rutas, sería viable para nosotros implementar un vehículo de GNL en este punto"